Tάκης Πουρναράκης
Μελβούρνη, Μόντρεαλ, ΑθήναΗ ιστορία της κατασκευής πίστας προδιαγραφών F1 στη χώρα μας είναι πιο παλιά από το
περιοδικό που κρατάτε στα χέρια σας, στις σελίδες του οποίου έχουν φιλοξενηθεί πολλές
φορές προτάσεις αλλά και προβληματισμοί πάνω στο θέμα. Ένα θέμα που λογικά θα ξανάρθει
στο προσκήνιο ενόψει των νομαρχιακών και δημοτικών εκλογών, καθώς σε ανάλογες χρονικές
στιγμές έχουν «φτιαχτεί» τουλάχιστον δέκα αυτοκινητοδρόμια στη χώρα μας.
Βέβαια, από οικονομικής πλευράς ίσως να μην είναι η κατάλληλη στιγμή για την Eλλάδα, η
οποία έχει αναλάβει τη διοργάνωση των Ολυμπιακών Aγώνων, που θα διεξαχθούν στην Αθήνα σε
δύο χρόνια. Ένα μεγάλο, δαπανηρό αλλά και ελπιδοφόρο εγχείρημα, που μόνο όσοι δεν
αντιλαμβάνονται τις διαστάσεις του εκφέρουν απόψεις του τύπου: «Καλύτερα να φτιάχναμε μια
πίστα και να οργανώναμε GP στην Ελλάδα παρά τους Ολυμπιακούς Aγώνες». Είναι αστείο στη
χώρα που γεννήθηκε η ιδέα του Oλυμπισμού, στη γενέτειρα του Κεντέρη, της Θάνου και τόσων
άλλων παιδιών, να ακούγονται και πολύ περισσότερο να γράφονται τέτοιες απόψεις. Είμαστε
άξιοι να διοργανώσουμε τους Ολυμπιακούς Aγώνες και προσωπική μας πεποίθηση είναι ότι θα
υποχρεώσουμε όλο τον πλανήτη να μιλάει με τα καλύτερα λόγια για τη χώρα μας.
«Αντίστοιχα, όμως, δεν είμαστε άξιοι να οργανώσουμε και έναν αγώνα F1 στην πατρίδα μας;»
προκύπτει εύλογα το ερώτημα. Τι παραπάνω έχουν οι Τούρκοι, που ―όπως όλα δείχνουν― το
2005 το «Turkish GP» θα είναι γεγονός; Πρώτα απ? όλα, φυσικά και είμαστε άξιοι να
διοργανώσουμε ένα GP. Η χώρα μας έχει καταθέσει τα διαπιστευτήριά της σε διοργανώσεις
πολύ μεγαλύτερων απαιτήσεων, όπως το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Στίβου, «Αθήνα ?97», και το
Μουντομπάσκετ ?98.
Η ειδοποιός διαφορά από τους γείτονές μας είναι ότι αυτοί προσπάθησαν και απέτυχαν τρις
στην ανάληψη των Ολυμπιακών Aγώνων. Οπότε μοιραία στρέφονται σε άλλες δραστηριότητες για
να εξασφαλίσουν την πολυπόθητη προβολή αλλά και την τουριστική κίνηση που τόσο μεγάλη
ανάγκη έχει η δοκιμαζόμενη οικονομία τους. Η τουρκική κυβέρνηση «προίκισε» την εταιρεία
που έχει αναλάβει την οργάνωση του όλου εγχειρήματος με την απαραίτητη γη για την
κατασκευή της πίστας, με 27 εκατομμύρια δολάρια μετρητά και με τη δέσμευση καταβολής
άλλων 13,5 εκατ. δολαρίων για κάθε GP που θα διοργανώνεται.
Με τα σημερινά οικονομικά δεδομένα στην Ελλάδα, όπου βλέπουμε ακόμη και στρατιωτικά
εξοπλιστικά προγράμματα να ετεροχρονίζονται ή να πετσοκόβονται, είναι μάλλον ουτοπία μια
ανάλογη απαίτηση. Όμως και χωρίς «προίκα» το όνειρο μπορεί να γίνει πραγματικότητα. Το
μόνο που χρειάζεται είναι η βούληση των αρμοδίων.
Το πιο ακριβό οικόπεδο στη χώρα μας, το Ελληνικό, μέσα στους επόμενους μήνες θα αλλάξει
μορφή, χωρίς φυσικά «κανείς» να γνωρίζει επακριβώς τι αλλαγές θα συντελεστούν. Ό,τι όμως
κι αν γίνει, χρειάζονται δρόμοι για την κυκλοφορία ανθρώπων και οχημάτων. Η χάραξη λοιπόν
και κατασκευή αυτών των δρόμων προτείνουμε να γίνει σύμφωνα με τις προδιαγραφές ασφαλείας
αλλά και τις απαιτήσεις που υπάρχουν για τη διεξαγωγή ενός αγώνα F1. Η πρότασή μας δεν
είναι πρωτότυπη, έχει εφαρμοστεί με επιτυχία δύο φορές. Στη Μελβούρνη, όπου το ¶λμπερτ
Παρκ, ένας χώρος αναψυχής και ψυχαγωγίας, μια φορά το χρόνο φιλοξενεί αγώνα F1. Και ακόμη
πιο κοντά στα δικά μας δεδομένα, στο Μόντρεαλ, στο «Νησί της Παναγίας». Ο χώρος όπου
διεξήχθη το αγώνισμα της κωπηλασίας στην Ολυμπιάδα του ?76 χρησιμοποιείται σήμερα ως
μητροπολιτικό πάρκο, στους δρόμους του οποίου διεξάγεται μια φορά το χρόνο το Καναδικό
GP.
Σεπτέμβριος 2002, μέρες εκλογών και οι υποψήφιοι δήμαρχοι «γεμίζουν» τα αφτιά των δημοτών
με τις εξαγγελίες τους. Σεπτέμβριος 2002, μια ακόμη πρόταση πάνω στο θέμα «πίστα F1 στην
Ελλάδα» κατατίθεται μέσα από τις σελίδες των 4Τροχών. Θα έχει άραγε καλύτερη τύχη από τις
υπόλοιπες; Θα συμπεριληφθεί στις εξαγγελίες κάποιου υποψηφίου; Δυστυχώς, δεν έχουμε
κανένα λόγο να είμαστε αισιόδοξοι για κάτι τέτοιο?_ Τάκης Πουρναράκης
WRC: 50ό Pάλι Aκρόπολις (φωτό MακPέι Focus)
Περί ημερομηνίας διεξαγωγής του αγώνα ο λόγος... H πρόταση της ISC να γίνει στις 13
Aπριλίου βρήκε ―όπως ήταν αναμενόμενο― την αντίδραση της ελληνικής πλευράς, η οποία με τη
σειρά της πρότεινε εναλλακτικές λύσεις ―από τα τέλη Mαΐου μέχρι τα τέλη Iουνίου―, με
πρώτη τη διατήρηση του Aκρόπολις στη συνήθη ημερομηνία, στις αρχές Iουνίου. Aν αυτό δε
γίνει δεκτό, τότε η επόμενη ιδέα αφορά την περίοδο από 20 Σεπτεμβρίου μέχρι 10 Oκτωβρίου.
Όλες οι παραπάνω προτάσεις, όπως φυσικά και πολλά άλλα θέματα, συζητήθηκαν από την
επιτροπή WRC στις παραμονές των Pάλι Φινλανδίας και Γερμανίας. Παρ? όλα αυτά, την τελική
απόφαση θα τη γνωρίζουμε το φθινόπωρο.